機油常識有必要懂 準確挑選愛車機油8項留意
發(fā)布時間：[2014-10-15] 查看次數(shù)：4263
機油一直是許多轎車用戶熟知的一個詞匯，那究竟機油是干啥用的呢?那些標號代表啥意思?啥車合適用啥機油合適?而怎么為自個的愛車挑選準確的機油呢？這些都是咱們需求懂得的常識，今日修改為您進行具體的解說：
機油的效果：
發(fā)動機是轎車的心臟，發(fā)動機內(nèi)有許多彼此沖突運動的金屬外表，這些部件運動速度快、環(huán)境差，作業(yè)溫度可達400°C至600°C。在這樣惡劣的工況下面，只要合格的光滑油才可下降發(fā)動機零件的磨損，延長運用壽命，那么合格的光滑油要滿意哪些需求呢?也就是說光滑油的六大效果是啥?
1、光滑減磨：活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著疾速的相對滑動，要避免零件過快的磨損，則需求在兩個滑動外表間樹立油膜。有滿足厚度的油膜將相對滑動的零件外表離隔，然后到達削減磨損的意圖。
2、冷卻降溫：機油可以將熱量帶回機油箱再散發(fā)至空氣中協(xié)助水箱冷卻發(fā)動機。
3、清洗清洗：好的機油可以將發(fā)動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通循環(huán)帶回機油箱，通過光滑油的活動，沖洗了零件作業(yè)面上發(fā)生的臟物。
4、密封防漏：機油可以在活塞環(huán)與活塞之間形成一個密封圈，削減氣體的走漏和避免外界的污染物進入。
5、防銹防蝕：光滑油能吸咐在零件外表避免水、空氣、酸性物質(zhì)及有害氣體與零件的觸摸。
6、減震緩沖：當發(fā)動機氣缸口壓力急劇上升，俄然加重活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負荷很大，這個負荷通過軸承的傳遞光滑，使承受的沖擊負荷起到緩沖的效果。
機油的分類：
當前市場上的機油因其基礎(chǔ)油之不一樣可簡分為礦物油及組成油兩種(植物油因產(chǎn)值稀少故不計)。組成油中又分為：全和成及半組成。全組成機油是高等級的。
二者大不同在于：組成油運用的溫度更廣，運用期限更長，以及本錢更高;同樣的油膜需求，組成油可用較低的黏度就可到達，而礦物油就需用相對于組成油較濃的黏度才可到達如此需求。在一樣的作業(yè)環(huán)境里，組成油由于運用期限比礦物油長許多，因而本錢較高，可是對比換油次數(shù)以后，并不比礦物油高多少。
機油的標號：
光滑油的黏度多運用SAE等等級標識，SAE是英文“美轎車工程師協(xié)會”的縮寫。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表明winter(冬天)，其前面的數(shù)字越小闡明機油的低溫活動性越好，代表可供運用的環(huán)境溫度越低，在冷發(fā)動時對發(fā)動機的維護才能越好;“W”后邊(一橫后邊)的數(shù)字則是機油耐高溫性的指標，數(shù)值越大闡明機油在高溫下的維護功能越好。
(SAE) 適用的環(huán)境溫度(°C)
5w耐外部低溫-30°C
10w耐外部低溫-25°C
15w耐外部低溫-20°C
20w耐外部低溫-15°C
30耐外部高溫30°C
40耐外部高溫40°C
50耐外部高溫50°C
這樣看來，5W-40機油的適用外部溫度規(guī)模從-30°C至40°C;而10W-30機油適用外部溫度規(guī)模是-25°C至30°C
機油的分級：
"S"初系列代表汽油發(fā)動機用油，標準有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM。"C"初系列代表柴油發(fā)動機用油,標準有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。當"S"和"C"兩個字母一起存在，則表明此機油為汽/柴通用型。
從“SA”一直到“SL”,每遞增一個字母，機油的功能都會優(yōu)于前一種，機油中會有更多用來維護發(fā)動機的添加劑。字母越靠后，質(zhì)量等級越高，際中機油等級多是SF等級以上的。
前面看完了機油的基本常識，咱們肯定有許多疑問，咱們下面開端答疑解惑：
問題1：是不是啥車都適用頂級的全組成機油?
方才說了那么多，全組成機油確實功能非常好，活動性上佳，不管是冬日冷發(fā)動仍是夏天的耐鬧高溫性都非常出色，而且換油周期長，可以對發(fā)動機大程度維護�？墒侨M成機油并不合適幾萬元的微型、小型車......
幾萬的經(jīng)濟型車，由于發(fā)動機加工精度相對對比低，汽缸和活塞環(huán)之間的空隙密封性并不是精密的，這種發(fā)動機常常呈現(xiàn)在車價本錢較低的車型上，要對比粘稠的機油來起到汽缸和活塞環(huán)之間的密封效果，假如運用了對比稀的全組成機油，這種發(fā)動機的密封就會存在少許小問題，開起來總覺得沒有力氣。而且泊車以后，全組成會大部分流回到油底殼，發(fā)動機的光滑和密封遭到了損壞，所以清晨起床發(fā)動后，發(fā)動時機遭到較大磨損，假如是較為粘稠的中層次機油在這種發(fā)動機內(nèi)就不會呈現(xiàn)這種問題。
所以，全組成機油是好油，可是并不合適低本錢的經(jīng)濟性車發(fā)動機。
問題2：增壓發(fā)動機怎么選機油假如刷電腦了主張運用全組成機油
假如一般渦輪增壓車，那運用原廠機油足矣，可是假如你刷電腦了，請把下面這段看完：
渦輪增壓器由于作業(yè)轉(zhuǎn)速太高，任何滾珠軸承也承受不了每分鐘10萬轉(zhuǎn)的強度，所以主
轉(zhuǎn)軸不是滾珠軸承和渦輪本體連接的，而是采用浮動式設(shè)計，主
轉(zhuǎn)軸是浮動在機油中的，渦輪本體和主轉(zhuǎn)軸之間的為狹窄空間內(nèi)充滿活動的機油，既起到光滑的效果、又能在主
轉(zhuǎn)軸和渦輪本地之間帶走雜質(zhì)并起到散熱效果。
問題就出在這里，仍然以寶來1.8T為例，原廠0.38bar增壓值一般轉(zhuǎn)速是10-15萬轉(zhuǎn)/分鐘之間，原廠機油完全夠支撐這個轉(zhuǎn)速和散熱。可是刷電腦后，增壓值暴漲，渦輪轉(zhuǎn)速也會暴漲至20-30萬轉(zhuǎn)，這時候個扛不住的就是原廠機油，原廠機油由于并不是頂級全組成機油，機油的粘稠度較高，活動性較差，所以當主
轉(zhuǎn)軸高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時候，機油就無法提供該有的光滑和散熱了，甚至有些朋友在外面保養(yǎng)，機油的等級甚至不如原廠機油，這時候就會呈現(xiàn)機油燒糊的問題，就是前面說的渦輪損壞了。
全組成機油相對對比稀，光滑和散熱性更佳，渦輪轉(zhuǎn)速提高后，這種更加稀的機油可以100%活動到該光滑的部位，所以不會呈現(xiàn)前面說的諸多問題。
問題3：為啥德系車一般都是7500-10000公里換一次機油，而日系車都是5000公里換機油?
這就是之前說過的，礦物油和組成機油之間的關(guān)系。日系車一般的車型(車價小于30萬的)原廠機油一般都是礦物油，換油周期不能太長時間，一般是5000多公里就需求更換了，中日系車(車價大于30萬的)一般會采用半組成機油，這樣換油周期可能會在7500-10000公里左右。
車價15萬左右的德系車，原廠機油基本就都是半組成機油了，所以自然換油周期就會比同層次的日系車要長2500公里。而車價過20萬的許多德系車原廠機油就是全組成的，換油周期理論可以突破10000公里。
問題4：為啥車都多少會有點燒機油?
車一般都用全組成機油，甚至許多級跑車運用活動性佳的0W-50系列的級賽車機油。機油活動性好了，就意味著粘度更加稀，好處前面說過許多，還有一個不好的地方就是由于對比稀，所以機油從汽缸和活塞環(huán)之間流入燃燒室的比例也就更大，所以機油消耗量自然就比那些家用車要高了許多。
車多多少少都有點燒機油是不可避免的，除非你不用機油。不過，每2000公里假如消耗量過了半升機油，那也屬于有問題的，不是正常消耗量。
問題5：光換機油，不換機濾行不行?
機油不可是光滑，仍是很重要的效果是帶走發(fā)動機內(nèi)部的臟東西，這些臟東西都是被機濾所過濾掉的，假如換了機油不換機濾，臟東西等于無法徹底清除，所以等于換油也沒意義了。換機油有必要換機濾，這是死規(guī)矩。
問題6：機油換下來都是黑色的?
機油在發(fā)動機內(nèi)部主要光滑各個部件，尤其是對活塞和汽缸壁的光滑重要，這里面，燃燒的產(chǎn)物就是深色的膠狀物，所以機油自從被注入發(fā)動機內(nèi)部天運用開端就已經(jīng)變色了。不過，正常運用的機油應(yīng)該是深棕色的，假如真是徹底純純的墨黑，那也是有問題的，很可能是換油周期太長了。
問題7：不一樣機油能不能混用?
每個的機油添加劑都是不一樣的，混用可能會造成化學(xué)成份之間的變質(zhì)，嚴重不推薦混用。
問題8：全各地車主，運用機油有啥講究?
東北、新疆、西藏地區(qū)，主張運用對比稀疏的抗低溫5W系列的機油，冷的地區(qū)例如南北圈等地，發(fā)動機機油甚至會用0W系列的。
華北、華東、華南地區(qū)，主張運用正常的5W-30/40或者10W-30/40機油;
海南這種熱的地區(qū)，主張運用40或者50的機油，耐高溫性是有必要的;
結(jié)語：
機油的運用是很有意思的，不過咱們也別覺得太復(fù)雜，實在心里沒底，就踏踏實實用4S店或者專修廠提供的原廠機油，你的發(fā)動機沒任何問題。
假如您需求對發(fā)動機提供特別的維護或者對發(fā)動機進行改裝，那主張您仍是立刻換更高等級的機油，心里踏實，原廠機油是給原廠發(fā)動機特性匹配的，不合適改裝后的發(fā)動機。
