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整車企業(yè)與外資進(jìn)入 重型發(fā)動機(jī)市場生變
整車企業(yè)與外資進(jìn)入 重型發(fā)動機(jī)市場生變
發(fā)布時間:[2014-6-25] 查看次數(shù):5163
整車公司與外資進(jìn)入 重型發(fā)動機(jī)商場生變 6月的重型發(fā)動機(jī)商場現(xiàn)已邁入傳統(tǒng)淡季,不過,一則福田重卡牽手康明斯生產(chǎn)重型發(fā)動機(jī)的消息,讓這個商場從頭沸騰起來。 雖然福田與康明斯在轉(zhuǎn)軸輕型發(fā)動機(jī)領(lǐng)域早有協(xié)作,但此次雙方在重型發(fā)動機(jī)的協(xié)作,還是在業(yè)內(nèi)引起不小的震動。作為重 卡商場銷量排名第四的福田,參加自建重型發(fā)動機(jī)的行列,這款重型發(fā)動機(jī)若能在商場一炮打響,無疑會進(jìn)一步加重重型發(fā)動機(jī)商場的競爭,并威脅到濰柴、玉柴等 獨(dú)立發(fā)動機(jī)公司的開展。而康明斯顯然對這款專門針對中商場打造的重型動力十分有信心。康明斯商場傳訊部趙紅梅告訴筆者,康明斯為福田重卡開發(fā)的這款發(fā)動 機(jī),完全是根據(jù)客戶的需要,為滿足中商場的工況、路況需要開發(fā)規(guī)劃的。 雖然新的發(fā)動機(jī)還需一段時期導(dǎo)入商場,但人們現(xiàn)已開始紛紛揣測二者的牽手,將對將來重型發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的商場格局產(chǎn) 生多大影響。作為濰柴在重卡商場的傳統(tǒng)大客戶,福田的這一選擇舉足輕重,濰柴一家獨(dú)大的局面是不是會因此改變,而一直在努力拓展重卡商場的玉柴能否繼續(xù)生 存?一時間各種猜想不絕于耳。 獨(dú)立發(fā)動機(jī)公司淡定應(yīng)對 關(guān)于福田與康明斯在重型發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的牽手,濰柴顯然早在意料之中,并表現(xiàn)出充分的理解!昂芏嗄昵盀H柴就預(yù)計到 這樣的商場變化,這是職業(yè)開展的規(guī)律,濰柴不會改變職業(yè)的趨勢,而會積順應(yīng)趨勢,謀求更適合公司需要的開展!睘H柴動力副總裁李紹華表明,整車廠做自己的動力產(chǎn)品,是獨(dú)立發(fā)動機(jī)公司必然要面對的職業(yè)趨勢,而濰柴早在幾年前就現(xiàn)已在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、商場結(jié)構(gòu)上現(xiàn)已進(jìn)行了調(diào)整,在 應(yīng)對商場變化的同時,謀求做全球技能的全系列、全領(lǐng)域動力總成供應(yīng)商!艾F(xiàn)在重卡商場,濰柴的占有率仍然穩(wěn)定在36%左右,但公司現(xiàn)已順利實現(xiàn)了在 5L~10L發(fā)動機(jī)商場上全面發(fā)力。”李紹華說。 不過這并不意味著濰柴會對商場的變化坐視不理,拱手讓出自己的商場。相反,今年以來,濰柴在商場上的動作頻頻。 1月,濰柴與江淮重卡正式確立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系;5月4日,福田與濰柴簽署新一輪全面協(xié)作協(xié)議;6月5日,濰柴與大運(yùn)重卡在山東濰坊舉辦戰(zhàn)略協(xié)作簽約儀 式。在與大運(yùn)重卡的協(xié)作儀式上,濰柴動力董事長兼CEO譚旭光表明,濰柴將為客戶提供具成本競爭力、核心技能競爭力和品質(zhì)競爭力的產(chǎn)品,助推雙方真正實 現(xiàn)雙贏。將與整車客戶從曩昔一般的商務(wù)協(xié)作關(guān)系晉升到密切的戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系,濰柴放下“身段”,加強(qiáng)對客戶關(guān)系的維護(hù),鞏固其在重卡商場份額的用意也不 言而喻。 李紹華還透露,在濰柴與福田簽訂的戰(zhàn)略協(xié)議里,明確了福田仍將在重卡領(lǐng)域采用濰柴的產(chǎn)品,而且還將在輕卡等領(lǐng)域 繼續(xù)協(xié)作!盀H柴將來在重卡商場的占有率可能會降低,但良性的競爭同樣有利于公司的開展!彼f玉柴銷售公司副總經(jīng)理蔣冬明也表明,面對重卡公司動力總成 的自主化,獨(dú)立發(fā)動機(jī)公司必定遭到一定沖擊,但新的發(fā)動機(jī)合資項目在成本、本土化等方面一般需要3~5年的適應(yīng)期,短期內(nèi)對玉柴沖擊不大。 中內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力對此更為淡定:“這沒有什么好擔(dān)心的,商場會做出選擇,實現(xiàn)平衡!蔽喊擦φJ(rèn) 為,雖然我重卡職業(yè)的過剩是一種十分盲目的過剩,但過剩引發(fā)的職業(yè)洗和競爭,有利于推動職業(yè)的技能前進(jìn)和進(jìn)一步開展。“咱們要勇于放開和競爭,競爭有 利于公司及早看到自己的差距和缺乏,更有利于職業(yè)的整體前進(jìn)。 動力總成沖動投資連累整車 與其擔(dān)心獨(dú)立發(fā)動機(jī)公司生存狀況,或許咱們更應(yīng)該關(guān)注曩昔幾年中,因為整車公司在發(fā)動機(jī)動力總成項目上的沖動擴(kuò)大造成的“后遺癥”。 2013年,我重卡銷量達(dá)77.4萬輛,比2012年同比增長21.7%。今年很多重卡公司預(yù)計,今年銷量也 不過在70萬輛左右。但是,因為一些重卡公司習(xí)慣了曩昔重卡職業(yè)高速開展的思維,紛紛上馬或擴(kuò)增動力總成的產(chǎn)能,重型發(fā)動機(jī)的產(chǎn)能早在2010年就達(dá)到 200萬臺,現(xiàn)在,職業(yè)洗現(xiàn)已不可避免。 有專家指出,在曩昔幾年持續(xù)下滑的商場中,這些新進(jìn)入的重型發(fā)動機(jī)無論在成本、技能、商場、產(chǎn)品一致性、品 等方面都無法與濰柴、玉柴等老抗衡,雖然有整車配套為依托,每年的銷量仍徘徊在2000臺左右,不僅項目的投入產(chǎn)出比遠(yuǎn)遠(yuǎn)失衡,而且大有連累整車盈 利水平的趨勢。 作為一個資金、技能、成本、質(zhì)量管控門檻都很高的領(lǐng)域,這些原先積開展重型發(fā)動機(jī)的重卡公司,還面臨著將來繼 續(xù)要在產(chǎn)品四、五升級過程中的大量技能研制投入,繼續(xù)接受商場下滑時成本壓力的煎熬。蔣冬明以為,雖然發(fā)動機(jī)作為核心零部件,對重卡公司應(yīng)對日益激烈 的商場競爭具有關(guān)鍵性效果,有能力的廠家對自有發(fā)動機(jī)的需要也較為火急,但發(fā)動機(jī)在產(chǎn)品技能、人才儲藏、資金等方面投入巨大,一般公司難以接受,特別是 四、五產(chǎn)品開發(fā)階段!皩砉句N量如果不能進(jìn)入職業(yè)前四,都會面臨出局的風(fēng)險!崩罱B華以為,關(guān)于年銷量缺乏10萬輛的重卡公司,上發(fā)動機(jī)項目是很冒 險的。 近年來,曼、戴姆勒奔馳、菲亞特動力等外資重型發(fā)動機(jī),也正在成長為重型發(fā)動機(jī)商場的一股新勢力,讓這一市 場的競爭形勢愈加詭譎多變。這些外來的“和尚”需要多少時間才能念好“本地化適應(yīng)”這本“經(jīng)”,本土的發(fā)動機(jī)公司將如何再次發(fā)揮自身優(yōu)勢,鞏固、擴(kuò)大自己 的商場都將決定將來的商場開展。 可以想見,將來的重型發(fā)動機(jī)商場競爭將愈加復(fù)雜,充溢變數(shù),而新的格局形成還需要商場的終驗證。